NOMISMA SCHOLA
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The Commercial Crisis 1847–1848: being facts and figures illustrative of the events of that important period, considered in relation to the three epochs of the Railway Mania, the Food and Money Panic, and the French Revolution

D. Morier Evans — Londres : Letts, Son and Steer, 1848 (numérisation de l'Internet Archive).

Affirmations Étayées par Cette Source

  1. En novembre 1844, la Banque d'Angleterre détenait 14,3 millions de livres sterling en lingots, avec 21 millions de livres sterling de billets en circulation, et le taux d'intérêt à Threadneedle Street était de 2,5 %. En janvier 1845, 16 nouvelles sociétés ont été enregistrées, passant à 52 par mois en avril (p. 2-3).
  2. Les enregistrements ont de nouveau augmenté en juillet et août ; septembre a vu 457 enregistrements, portant le total cumulé depuis le début de l'année à 1 035, tandis qu'octobre en comptait 363. Bien qu'un journal ferroviaire ait écrit « pas de raison de s'alarmer » concernant les rumeurs d'une hausse des taux d'intérêt par la banque, la banque a augmenté le taux à 3 % le 16 octobre, et la fin octobre est commémorée comme le début de la panique boursière (pp. 12, 16–18).
  3. En novembre, la banque a relevé le taux d'intérêt minimum à 3,5 %. Avant la soumission des plans au Board of Trade (fin novembre), le Times a publié le tableau de Spackman : 47 compagnies achevées (capital versé 48 043 563 £, emprunts 22 637 314 £, total 70 680 877 £), 118 lignes en construction (67 359 325 £), et 1 263 compagnies en projet (dépôt requis 59 136 300 £ = 10 % du capital de 563 203 000 £ plus 5 % pour les frais parlementaires). Parmi celles-ci, 643 compagnies n'avaient pas enregistré de prospectus (pp. 20–22).
  4. Un éditorial du Times du 17 novembre citait « 1 428 chemins de fer, capital estimé à 701 243 208 £, dépôt de 49 592 816 £ » et écrivait que même l'ajout de 50 millions de livres à ce qui avait déjà été entrepris ne pourrait se faire sans « la confusion la plus ruineuse ». Bien que les 1 263 projets aient été qualifiés de « principalement de la fumée », « il n'y a pas de fumée sans feu » (pp. 22–23).
  5. Sur les 1 263 compagnies, moins de la moitié ont soumis des plans conformes aux réglementations du Board of Trade. Les dépôts étaient initialement estimés entre 20 et 30 millions de livres, à consigner auprès du Comptable général de la Cour de la Chancellerie. De novembre à décembre, les lingots de la banque ont diminué d'environ 14 millions à environ 13 millions de livres (pp. 25–26).
  6. Lord Dalhousie (Chambre des Lords, avril 1846) : Alors que les 248 projets de loi sur les chemins de fer de l'année précédente étaient considérés comme un nombre sans précédent, au 31 décembre, plus de 1 400 projets avaient été provisoirement enregistrés. Au 30 novembre, plus de 800 plans avaient été soumis au Board of Trade, et environ 700 restaient au 31 décembre. À l'approche de l'approbation en commission, le cours des actions a chuté, et en Écosse, des questions ont été soulevées sur les méthodes de dissolution. C'est ainsi que la « Loi de dissolution de Dalhousie » a été adoptée (pp. 41–43).
  7. Il est dit : « Du pair au paysan, peu s'en sont sortis indemnes. » « D'autres dommages sont traités dans un chapitre ultérieur » (p. 52).
  8. Appels de fonds pour les chemins de fer en 1847 : janvier 6,15 millions £ (dont 4,5 millions £ pour les lignes britanniques), février 1,4 million £, mars 3,508 millions £, juin 3,2 millions £ (dont 0,75 million £ pour les lignes étrangères), juillet 5,3 millions £ (4,3 millions £ pour les lignes britanniques, 1 million £ pour les lignes étrangères), août 2,28 millions £, septembre 4,16 millions £, octobre 3,76 millions £ (total pour septembre-octobre 7,92 millions £, dont 1,22 million £ pour les lignes étrangères), novembre 2,04 millions £ (pp. 54–56, 64–65, 71, 74, 98).
  9. La banque a relevé les taux à 3,5 % le 14 janvier 1847 et à 4 % le 21 janvier. Le 1er octobre, son annonce d'« un taux minimum de 5,5 % pour les effets à échéance de 14 jours, et pas de prêts contre des fonds publics pour le moment » a provoqué une panique générale, et le cri s'est de nouveau élevé que les chemins de fer détruisaient le crédit commercial avec leurs appels de fonds (pp. 55, 75–76).
  10. Le samedi 23 octobre, des banquiers londoniens se sont rendus à la résidence du Premier ministre pour demander la suspension du Bank Charter Act. En réponse à une lettre du gouvernement le lundi 25, la banque a décidé d'un « taux d'escompte minimum de 8 % pour les effets à échéance de 95 jours, et de 8 % pour les prêts garantis de 2 000 £ ou plus ». Il inclut une liste des prêts de secours accordés par la banque du 15 septembre au 25 octobre. Glyn a témoigné que l'effet de la lettre était « le même qu'une émission ; elle a fait sortir les billets qui avaient été thésaurisés » (pp. 86–91).
  11. Dans un discours du 30 novembre, le chancelier de l'Échiquier a expliqué la raison pour laquelle le taux minimum avait été fixé à 8 % au lieu de 10 % et a parlé de la « panique dans la City » observée en octobre (pp. 93, 97–98).

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