The Commercial Crisis 1847–1848: being facts and figures illustrative of the events of that important period, considered in relation to the three epochs of the Railway Mania, the Food and Money Panic, and the French Revolution

此资料支持的主张

1. 1844年11月，英格兰银行持有1430万英镑金块，流通纸币为2100万英镑，针线街的利率为2.5%。1845年1月，有16家新公司注册，到4月增加到每月52家（第2–3页）。
2. 7、8月注册量再次增加，9月注册量为457家，年初以来累计达1035家，10月为363家。针对银行将提高利率的传闻，铁路报刊称“不必担忧”，但银行于10月16日将利率上调至3%，10月底被铭记为股市恐慌的开端（pp. 12, 16–18）。
3. 11月，银行将最低利率上调至3.5%。在向商务部提交计划（11月底）之前，《泰晤士报》刊登了斯帕克曼（Spackman）的表格：已完工的47家公司（实缴资本48,043,563英镑，借款22,637,314英镑，共计70,680,877英镑），建设中的118条线路（67,359,325英镑），计划中的1263家公司（需缴存59,136,300英镑 = 资本金563,203,000英镑的10%及议会费用5%）。其中643家公司未注册招股说明书（pp. 20–22）。
4. 《泰晤士报》11月17日的社论提到“1428条铁路，估计资本金701,243,208英镑，缴存金49,592,816英镑”，并写道，即使在已动工的部分上再增加5000万英镑，也不可能不造成“最具毁灭性的混乱”。尽管这1263个计划被说成“大多是空谈”，但“无风不起浪”（pp. 22–23）。
5. 在1263家公司中，提交的计划符合商务部规定的不到一半。缴存金最初估计为2000万至3000万英镑，存入大法官法庭会计长处。11月至12月，银行的金块从约1400万英镑减少到约1300万英镑（pp. 25–26）。
6. 达尔豪西勋爵（1846年4月，上议院）：前一年提出的248项铁路法案被认为是史无前例的数量，但到12月31日，已有超过1400个计划被临时注册。到11月30日，有超过800份图纸提交给商务部，到12月31日，还剩下约700份。随着委员会审议通过的临近，股价下跌，在苏格兰，人们开始询问解散公司的方法。因此，“达尔豪西解散法”得以通过（pp. 41–43）。
7. 叙述道：“从贵族到农民，几乎无人幸免。”“更进一步的损失见后续章节”（p. 52）。
8. 1847年铁路缴款催缴：1月615万英镑（其中英国线路450万），2月140万，3月350.8万，6月320万（其中外国线路75万），7月530万（英国线路430万，外国线路100万），8月228万，9月416万，10月376万（9、10月合计792万，其中外国线路122万），11月204万（pp. 54–56, 64–65, 71, 74, 98）。
9. 银行于1847年1月14日将利率上调至3.5%，21日上调至4%。10月1日，银行公告“14天内到期的票据最低利率为5.5%，暂停以公债为担保的贷款”，这引发了全面恐慌，铁路公司通过催缴股款破坏商业信用的呼声再起（pp. 55, 75–76）。
10. 10月23日（星期六），伦敦的银行家前往首相官邸，要求暂停《银行特许条例》。为响应25日（星期一）的政府信函，银行决议“95天内到期的票据最低贴现率为8%，2000英镑以上的担保贷款利率为8%”。书中列出了9月15日至10月25日期间银行提供的救助贷款清单。格林（Glyn）作证说，这封信的效果“与发行纸币的效果相同，使被囤积的纸币重新流通”（pp. 86–91）。
11. 财政大臣在11月30日的演说中，解释了将最低利率定为8%而非10%的原因，并谈到了10月份所见的“伦敦金融城恐慌”（pp. 93, 97–98）。

如何理解核实标准。“通读”指完整阅读过的资料；“书目与摘要核实”指核实了书目信息和摘要的资料；“通过教材”指通过教科书或航路正文引用的资料。“正文哈希”是源发布页面正文（去除标签和空格后）的SHA-256值，用于检测资料是否被修改。