Commercial Distress — HC Deb 30 November 1847 vol 95 cc374–477

Afirmaciones Respaldadas por Esta Fuente

1. Canciller de Hacienda Wood: Explicando la razón para recomendar en la carta del 25 de octubre que el Banco de Inglaterra se desviara de la Ley de 1844. La Ley no se infringió de hecho, y no se necesita ninguna Ley de Indemnización. Después de la carta, el oro y los billetes acaparados regresaron, los billetes que se habían cortado por la mitad y enviado al campo fueron devueltos al banco, y la cantidad de billetes realmente tomados después de que se concediera el poder ilimitado de emisión fue pequeña (cc. 374-377, sección sobre el acaparamiento).
2. Canciller de Hacienda: La causa principal de la presión fue la absorción de capital para la compra de grano y para la construcción de ferrocarriles, actuando sobre un estado de crédito comercial poco sólido. El coste del grano importado fue de 5 139 000 libras de junio de 1846 a enero de 1847, 14 184 000 libras de enero a julio de 1847, y 14 240 000 libras de julio a octubre, con un total de 33 563 476 libras en 15 meses (cc. 388-389).
3. Canciller de Hacienda: El gasto ferroviario fue de unos 4,5 millones de libras al año en 1841-43, 6 105 000 libras en 1844, 14 135 000 libras en 1845, 9 815 000 libras en la primera mitad de 1846 y 26 670 000 libras en la segunda, y 25 770 000 libras en la primera mitad de 1847. Al mismo ritmo, habría alcanzado los 38 millones de libras en la segunda mitad de 1847. Excluyendo aproximadamente una quinta parte para gastos preliminares y terrenos, se absorbieron entre 80 y 90 millones de libras en 15 meses para la construcción de ferrocarriles y la compra de grano (cc. 389-390).
4. Canciller de Hacienda: Incluso durante la presión, el Banco de Inglaterra no rechazó ni una sola letra para su descuento que estuviera dentro de sus reglas, sino que solo subió el tipo de interés. Hasta octubre, no hubo deficiencia de billetes, descuentos o financiación (c. 388).
5. Canciller de la Hacienda: No adoptó la propuesta del 10 % para la tasa mínima de descuento, fijándola en el 8 %. La propuesta más baja de la parte solicitante fue del 7 %, pero no fue suficiente. En ese momento, el tipo de interés en Hamburgo era del 7 % y en Nueva York superaba el 7 % (cc.401–402).
6. Argumento en contra (Cayley): El Canciller de la Hacienda cita la escasez de capital y las derramas ferroviarias como las dos causas, pero se señaló que Lord Russell no daba mucha importancia a las derramas (cc.470–471).

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