A History of Prices, and of the State of the Circulation, from 1839 to 1847 inclusive; with a General Review of the Currency Question（vol. IV）

此资料支持的主张

1. 与1844年法案生效同时（9月5日公告），英格兰银行将其官方贴现率从4%下调至一流票据2.5%、本票3%，并于1845年3月将两者均降至2.5%。这是该行前所未有的低利率，同时，“最低利率”的公告形式也由此开始（第60-61、294页）。
2. 低利率和充裕的银行贷款助长了1844年9月已在进行的铁路投机，投机活动在1845年夏季（9月）达到顶峰。同样的低利率也促进了铁路以外的固定资本投资和对外国铁路的投资（第294-296、301页）。
3. 1845年10月16日，银行利率升至3%。此时利率上升归因于为提交议会的铁路计划向政府代理人存入约1460万英镑的准备金，以及前一会期批准线路的首次缴款压力。11月6日升至3.5%。到10月底，出现了一场试图高价抛售的“恐慌”，不到两周，新旧股票价格跌破了两三个月前的水平（第66-67页）。
4. 保证金的募集和缴纳于1846年2月底完成，当时市场利率达到5%。从1845年6月到11月，银行的黄金储备从1650万英镑减少到1300万英镑（第71页）。
5. 1847年1月，英国和外国铁路线路的缴款请求总额估计超过600万英镑，利率于1月14日升至3.5%，21日升至4%。黄金储备从1月底的1290万英镑减少到4月24日的920万英镑，利率于4月8日升至5%。到4月第三周，只有5月和6月到期的一流票据能以5.5%的利率贴现（第72-73页）。
6. 到8月底，高利率对所有需要信贷的商业活动造成了沉重打击，人们对投入新铁路建设的大量资本日益不满。9月，大型商行接连破产（第76-77页）。
7. 1847年银行利率变动13次：1月14日3.5%；21日4%；4月8日5%；15日（取消期限条件）；8月2日（1个月5%，2个月5.5%，以上6%）；5日5.5%；9月2日（至10月14日的贷款5%）；23日（2个月5.5%，3个月6%）；10月1日（14天内到期5.5%，停止公债担保贷款）；25日8%（政府信函）；11月22日7%；12月2日6%；23日5%。1848年1月27日降至4%（第330页）。
8. 从1844年9月到1848年1月，银行利率幅度为2.5%至9%，市场利率从1847年4月到1848年1月由4%上升至12%、15%、20%，后回落至4%以下（p.400）。
9. 作者的评估：如果银行在1844-46年间维持利率，1846年夏天的金块储备将接近1800万英镑，从而有余地在1847年1月底将利率提高到5%，4月提高到6%。根据1844年法案，银行认为自己被免除了“通货监管”的责任，这促使了低利率的竞争（pp.296, 379–382）。

如何理解核实标准。“通读”指完整阅读过的资料；“书目与摘要核实”指核实了书目信息和摘要的资料；“通过教材”指通过教科书或航路正文引用的资料。“正文哈希”是源发布页面正文（去除标签和空格后）的SHA-256值，用于检测资料是否被修改。